«Мы не можем конкурировать» - что говорили о строительстве «КАМАЗа» за бугром
«КАМАЗ» стал настоящим прорывом в промышленном строительстве, ведь такого масштаба концентрации технических возможностей и человеческих усилий мир еще не видел. Представьте: десятки министерств работают в едином ритме, тысячи проектировщиков чертят схемы и планы, а рядом с основным производством растут «заводы-спутники». Все это происходило одновременно, что вызывало удивление и восторг у международных экспертов и представителей крупных иностранных компаний. Ниже – ряд реакций.
Господин Цаан, президент западногерманской компании Daimler-Benz, во время встречи с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым сказал: «Для нас такие масштабы являются „новой землей“, нами еще не открытой. Ваш план строительства такого комплекса превосходит все заводы грузовых машин Западной Германии, вместе взятые. Ничего подобного нет и в США».
Есть высказывание и Генри Форда-младшего, главы Ford Motor Company: «Строительство подобного предприятия не под силу никому в Соединенных Штатах или Западной Европе. Тут мы не можем конкурировать».
В СМИ зафиксирована и реакция Дэвида Рокфеллера, президента американского банка Chase Manhattan Bank. Бизнесмен подчеркивал важность проекта с экономической точки зрения: «Строительство Камского автозавода грузовых автомобилей создаст большие возможности для Советского Союза в смысле экономического развития. Высокий технический уровень нового завода приведёт к тому, что советская страна будет находиться в этой области на равных правах с самыми высокоразвитыми производственными комплексами, которые в настоящее время имеются в мире».
Интересно, что банк Рокфеллера не ограничился речью президента. Компания через фирму Chase World Information выпустила книгу о «КАМАЗе». В ней утверждалось, что по объему производства советский проект превзойдет все американские заводы тяжелых грузовиков вместе взятые.
«КАМАЗ» стал не только промышленным, но и социальным проектом. На стройке был накоплен опыт социалистического интернационализма. Проект объединил специалистов из разных стран – это был хороший пример международного сотрудничества в промышленной сфере. В строительстве, например, активно участвовали предприятия социалистических стран СЭВ (Совет экономической взаимопомощи): Чехословакия, ГДР, Венгрия, Болгария поставляли необходимое оборудование. На пражском заводе изготавливалось термическое и электрообогревательное оборудование, а машиностроительные заводы в Брно и Ждяр-над-Сазовой производили мощные прессы.
Западные компании также активно включились в проект. В Париже и Питсбурге были созданы представительства для размещения заказов. По контракту с фирмой Renault разрабатывались технологии дизельного производства. Около 70 американских компаний получили заказы на сумму более 220 млн долларов. Среди них были такие гиганты как Pullman Company, Holcroft, Cleveland Bridge & Engineering Company, General Motors, General Electric, DMN Westinghouse. Италия стала рекордсменом по числу партнеров «КАМАЗа». 26 предприятий в Турине, Казерте и Брешии изготавливали автоматическое оборудование. Компания Ingersoll Milling Machine из Чикаго создала самую крупную автоматическую линию в мире длиной 610 метров для производства блоков цилиндров. «КАМАЗ» дал весьма ощутимый толчок всей нашей станко- и машиностроительной промышленности», - рассказывал председатель совета директоров Ingersoll Эдсон Гейлорд.
Таким образом, «КАМАЗ» стал не только символом промышленного могущества СССР, но и примером успешного международного сотрудничества.
По материалам книги краеведов Василия Лапочкина и Николая Мещанова «История города Набережные Челны». Фото: музей «КАМАЗа»
Проект реализуется при поддержке группы компаний «Профит»
