«КАМАЗу» не следует уповать только на помощь государства»

В конце мая 1994-го года в Челны прибыл Борис Ельцин – это был его единственный визит в статусе президента России. В центре внимания тогда оказалась судьба «КАМАЗа» – одного из крупнейших промышленных предприятий страны. Автозавод переживал серьезные последствия трагедии, которая произошла годом ранее - сгорело «сердце» завода. Тяжелым оставалось положение горожан – экономика Челнов практически полностью зависела от состояния предприятия. Проект «4по100» обнаружил в архивах речь Ельцина, с которой он выступал на совещании. Приводим ее полностью:

«Планируя поездку в Татарстан, особое значение придавал посещению «КАМАЗа». Не буду говорить о том, какое значение имеют ваше предприятие, ваш опыт для России. Сейчас не менее важно другое. Непосредственно увидеть проблемы крупного промышленного предприятия. Что мешает работать, что нужно делать, чтобы поддержать производство? Неделю назад я подписал пакет экономических указов. Готовятся и находятся на выходе другие. Мне важно знать, как они будут работать.

Структурные преобразования в экономике, реформа, как говорят, на микроуровне, на каждом предприятии - вот важнейшая задача сегодняшнего дня. Пока же практически на каждом заводе сохраняются неэффективные цеха и производства. Здесь высок удельный вес материальных затрат, большая фондоемкость, низкая производительность труда. Наши цены вплотную приблизились к мировым, но технологии и качество товаров отстают. Как решать проблемы с наибольшим эффектом, учитывая реальные возможности?

Государство оказало большую поддержку «КАМАЗу», когда произошел пожар на заводе двигателей. Принятые меры позволили вам довольно быстро приступить к выпуску силовых агрегатов по временной схеме. Но сегодня мы опять всерьез озабочены темпами восстановительных работ. Начиная с февраля, они значительно снизились.

Ухудшилось финансовое положение объединения. Долг подрядным организациям превысил уже 103 млрд. рублей. Не удается остановить спад производства. Отставание от графика выпуска не сокращается, а увеличивается. Экономика «КАМАЗа» нуждается в сбалансированных структурных преобразованиях.

Могу сказать, что государство будет поддерживать работы по модернизации традиционных видов продукции, в первую очередь производство двигателей, выпуск новых видов малолитражных легковых автомобилей, городских автобусов, различных типов большегрузных автомобилей. Делать это будем, в частности, через привлечение иностранных инвестиций и мощностей конверсионных производств и за счет бюджета.

На указанные цели из федерального бюджета за последний год с учетом льготных кредитов уже выделено 140 млрд. рублей, а также около 50 млрд. в счет будущих поставок автомобилей.

Сохранится льготный режим кредитования восстановительных работ. Предприятие до конца текущего года освобождается от уплаты на лога на прибыль и на добавленную стоимость в бюджет Российской Федерации.

Тем не менее «КАМАЗу» не следует уповать только на помощь государства, забывать, что он уже преобразован в акционерное общество. Нужно шире использовать внутренние возможности для развития завода, для решения возникающих проблем.

Должна быть продолжена работа по укреплению финансовой устойчивости акционерного общества «КАМАЗ». Нужна эффективная система управления активами предприятия с помощью коммерческого кредита, операций с ценными бумагами и недвижимостью. Сфера деятельности акционерного общества может быть значительно расширена за счет непрофильных производств.

Поддерживаю инициативу АО «КАМАЗ» и АО «АвтоВАЗ» по созданию финансово-промышленной группы. Но ни в коем случае речь не должна идти о монополизации рынка, об ущемлении прав мелких и средних производителей и о ценовом диктате.

На «КАМАЗе» и в связанных с ним производствах за эти годы сформировалось много хороших трудовых коллективов. Важнейшей проблемой является разработка мер по улучшению жилищных и культурно-бытовых условий жизни автомобилестроителей. За последний год темпы ввода в действие жилья были неоправданно снижены. Надо разворачивать коттеджное строительство. Нужно шире использовать рыночные формы финансирования и кредитования и в области жилищного строительства: долевое или паевое участие, ипотечный кредит и т. п. В то же время считаю целесообразным, чтобы руководство Республики Татарстан и города Набережные Челны быстрее приняло объекты соцкультбыта и транспорта с баланса АО «КАМАЗ».

В заключение хочу сказать, что рыночные отношения не антипод порядку, финансовой и договорной дисциплине. Они не имеют ничего общего с бесконтрольностью и вседозволенностью. Напротив, это порядок более высокого уровня, основанный на полноправном, инициативном участии всех хозяйствующих субъектов в реализации экономических реформ. Давайте и будем из этого исходить в своей повседневной деятельности».

В тот день Ельцин побывал на заводе двигателей, где ему показали модернизированные и перспективные образцы моторов – с улучшенной мощностью, топливной экономичностью и экологическими характеристиками. Главный инженер предприятия лично давал пояснения. Президент смог воочию оценить и образцы техники рядом с научно‑техническим центром «КАМАЗа».

Фото: Анатолий Морковкин/ТАСС

Проект «4по100» реализуется в партнерстве с Группой Компаний «Профит»