«КАМАЗ» и немцы: тормозная революция 90-х годов в Челнах

В 1990-е годы «КАМАЗ» подписал учредительные документы с немецкой фирмой «Кнорр Бремзе» о создании в Набережных Челнах совместного предприятия – ЗАО «Системы Кнорр Бремзе-КАМАЗ для грузового автотранспорта». Немецкой стороне досталось 51%, российской – 49% доли в компании.

Выбор партнера был неслучайным. «Кнорр Бремзе» – в те годы признанный европейский лидер в производстве тормозных систем. Ее продукцию уже использовали MAN, Volvo и Iveco. Директор технологического центра «КАМАЗа» Ильдар Гильфанов подчеркивал: прежде чем принять решение, камазовцы провели все необходимые испытания и убедились, что немецкие агрегаты отвечают и требованиям завода, и международным стандартам.

Толчком к переменам послужили новые европейские правила N13, вступавшие в силу с января 1997 года. Тормозные системы, которые автогигант традиционно получал от Рославльского автоагрегатного завода, в эти рамки уже не вписывались. Оставаться на старых решениях означало потерять позиции на международном рынке.

Совместное предприятие разместилось на площади 2,6 тыс. квадратных метров – скромной по камазовским меркам, но достаточной для запуска производства. Сборкой и механической обработкой занимались около 200 человек, а заказы на комплектующие разошлись по камазовским заводам – литейному, прессово-рамному, автомеханическому, термогальваническому. На автозаводе наладили выпуск пяти ключевых агрегатов тормозной системы, которые позволили уложиться в международные требования.

Новая аппаратура обошлась потребителю дороже рославльской, но разница в качестве, надежности и долговечности перекрывала все дополнительные затраты. Специалисты по маркетингу были уверены: небольшое удорожание не оттолкнет покупателей.

Особенно остро необходимость обновления чувствовалась в спорте. На ралли-марафоне «Париж – Улан-Батор» камазовские гонщики жаловались на тормоза: колодки «летели» одна за другой. Агрегаты, регулирующие подачу воздуха, работали нормально, но этого было недостаточно. «КАМАЗ» не мог стоять на месте и обратился к новинкам, которыми в области тормозных систем для грузовиков владела исключительно «Кнорр Бремзе». Тем более что дисковые тормоза в этом классе машин были тогда настоящей инновацией – раньше ставили только барабанные.

По материалам газеты «Вести КАМАЗа» от 5 декабря 1996 года.

Фото Михаила Медведева

Проект «4по100» реализуется в партнерстве с Группой Компаний «Профит»