Как в Словении начали первую сборку камазовского автобуса

Директор автомобильного завода Игорь Сокруто вернулся из Словении с амбициозным планом – построить собственный автобус на базе КАМАЗа. Партнером выступила люблянская фирма «Автомонтаж-Бус», известная в Европе своим автобусным производством.

Все закрутилось довольно быстро – в конце июля из Набережных Челнов в Любляну ушли два шасси с двигателями под будущие городской и пригородный автобусы. К моменту возвращения Сокруто словенцы уже вовсю собирали эти машины.

Фундамент сотрудничества заложили в мае на межправительственной комиссии в Москве: «КАМАЗ» и «Автомонтаж-Бус» подписали соглашение о совместном предприятии. Цель – наладить в Челнах выпуск автобусных шасси разных модификаций и строить на их базе современные автобусы европейского класса, которые по цене и качеству могли бы конкурировать на рынке.

Впрочем, были и подводные камни. Освоение новых комплектующих шло вяло: конструкторскую документацию руководителям подразделений предоставили, но энтузиазма они особо не проявили. Для полноценного старта требовалось малое предприятие с поддержкой властей и льготными отчислениями в бюджеты, а это уже разговор отдельный.

Два опытных образца собирались представить в начале ноября на Петербургском международном автосалоне. До конца года им предстояло пройти испытания на подмосковном автополигоне НАМИ и получить сертификат пригодности к эксплуатации. Дальше – разделение труда: КАМАЗ делал шасси, раму, мосты, переднюю ось и двигатель по стандарту «Евро-1», а «Автомонтаж-Бус» – кузов, сиденья, отделку салона и остальную автобусную начинку.

Кузнечный завод «КАМАЗа» уже освоил выпуск балок передней оси для нового автобуса, а агрегатное производство взялось за передний, средний и задний ведущие мосты.

На следующий год «КАМАЗ» рассчитывал поставить в Словению 100 комплектов шасси и получить обратно готовые автобусы. «Автомонтаж-Бус» со своей стороны обязался поставить оборудование, включая окрасочную линию для сборочного производства, а также ряд комплектующих.

Главное преимущество проекта, как отмечал Сокруто – никакой надобности в новых конвейерах и незнакомом оборудовании не было. Все необходимое уже имелось на камазовских предприятиях. Нужны были лишь небольшая финансовая поддержка республики да упорный труд.

По материалам газеты «Вести КАМАЗа» от 11 октября 1997 года.

Фото из фондов Музея КАМАЗа

Проект «4по100» реализуется в партнерстве с Группой Компаний «Профит»